莱茵河水位尺读数-6厘米，为何牵动了燃油价格

一份燃料储备和一条河

十月一日，德国莱茵河上的一个水位站读数是负六厘米。在这样的水位下，向上游运燃料的货船，载货量只有平时的一小部分。几周前，河水下降时，瑞士已经动用了紧急燃料储备。

瑞士按规定储备了够用几个月的汽油、柴油和取暖油，很少动用。这次政府允许企业释放最多三万立方米柴油，汽油也一样多。

一个原因是瑞士唯一的炼油厂因故障停工两周。另一个原因是德国的一条河水位太低，燃料驳船几乎过不去。这是该站有记录以来的最低水位读数，把德国这条河，与瑞士的燃油价格、沿途的工厂联系在了一起。

瓶颈

水位标尺立在考布，德国莱茵河中游峡谷里的一个小镇。从鹿特丹和安特卫普运货上行到曼海姆、路德维希港、卡尔斯鲁厄或巴塞尔的船，都得经过这里。这里航道特别浅，所以考布的水位限制着

整个上游的航运。考布位于吕德斯海姆和圣戈阿尔之间的峡谷里，罗蕾莱岩也在这一段。那里的航道水深只有一米半左右或更浅时，

据德新社报道，大多数船就无法通行了。驳船运营商和货运代理都按这个读数确定运费。

-6意味着什么

负六厘米并不意味着河干了。水位站量的是水面相对固定基准点的高度，而不是水深。航道能保证的水深，大约是水位读数加上

一百一十三厘米。所以十月一日，航道能保证的水深只有约一米零七厘米。平常年份，考布的读数约两米，也就是说，航道水深超过三米。

之前的官方最低纪录是二十五厘米，出现在二零一八年十月。今年莱茵河在八月初就打破了这个纪录，八月十七日降到七厘米，短暂回升后，九月下旬又下降。

二零二六年的读数仍是德国水道管理局尚未核实的原始数据。不只是考布，再往下游，杜塞尔多夫的水位站同一天也是负六厘米。科隆德国经济研究所的一位经济学家说，莱茵河实际上

被一分为二，中上游与杜伊斯堡和鹿特丹的航运联系中断。

水深为何限制载货

水深重要，是因为装满货的船吃水更深。货越重，船体沉得越深，所以水浅时，驳船只能装下满载货量的一部分。监管莱茵河航运的委员会公布了业内估算载货量的经验标准。对一般干货船或油轮来说，考布水位低于

一百三十四厘米时，运力降到约一半。低于七十二厘米，降到四分之一。低于四十四厘米，降到约百分之十五。到四十厘米左右，普通内河航运几乎停止，

只有专门适应浅水的船还能通行。集装箱船的载货量也同样受限。委员会举例，一艘集装箱船在深水里能装二百零八个标准箱，但考布水位为七十五厘米时，只能装四分之一。

到五十五厘米，只能装约六分之一，平常一艘船的货，就要六艘来运。今年秋天，考布的水位读数有好几天低于零。据彭博社报道，到九月下旬，考布今年低于七十八厘米的天数

有七十四天，二零二二年是四十一天。

船舱空间的价格

如果一艘船只能装平常的五分之一，运同样多的货，就得用约五艘船，或跑五趟。船上舱位突然紧缺，价格猛涨。二零二五年，莱茵河运输了约二亿八千二百万吨货物。

委员会指出，内河航运平时几乎无利可图，低水位时期除外。德国与他国的水运贸易大多经过鹿特丹、安特卫普和阿姆斯特丹，二零二五年这一比例约为百分之七十一。

十月初，标普全球报道，从阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普这一枢纽地区到卡尔斯鲁厄，油轮运费约每吨二百欧元。这大约是一月份运费的十倍。集装箱运营商则把这种成本压力转为附加费，金额直接与考布水位挂钩。

莱茵河主要集装箱运营商康塔戈，在考布水位为四十厘米及以下时，每个二十英尺集装箱加收一千零七十五欧元。水位低于八十厘米时，康塔戈就不再保证承运，运费也要逐单商定。

链条的末端

瑞士位于这条航线的最远端。据行业数据，瑞士进口的石油约有五分之一经莱茵河运来，有些估计认为占比更高。驳船抵达时只装了四分之一的货，每周运到巴塞尔储油罐的燃料就少了。

瑞士取暖油价格从六月每百升不到一百一十瑞郎，涨到九月底的一百六十多瑞郎，这是瑞士媒体报道的数据。油价上涨不只是因为河水太低。

今年油价本来就贵，因为霍尔木兹海峡的油轮运输受阻。莱茵河水位下降又推高了成本：运费更高，交货要等更久，每趟运到的燃料也更少。瑞士政府的声明把两个问题一起点了出来：

炼油厂停工，以及莱茵河航运连续数周受限。

河边的工厂

德国的工厂也受到了影响。按重量算，德国仅约百分之六的货物靠内河船运输。但据基尔研究所统计，二零一七年它们运了百分之二十八的煤炭、原油和天然气，以及百分之二十一的石油产品。

这些内河运输约有百分之八十经过莱茵河。据德新社报道，巴斯夫路德维希港主要生产基地约一半原料靠内河船运来。再往下游的杜伊斯堡，蒂森克虏伯平时每天用驳船运进约五万吨

矿石和煤炭，今年夏天改租吃水更浅的船。下莱茵河一座燃煤电厂称，发电量将受限至十一月底，因为运来的煤炭数量受限。低水位给电力公司双重打击：煤炭运输变慢，

河流水位低，水力发电量也会下降。彭博社报道，与近几年相比，今年德国水力发电量减少百分之三十七，法国减少百分之二十八。驳船很难替代。

一艘一千五百吨的驳船，运量约等于六十辆卡车，这是化工企业科思创的估算。整列直达货运列车约运一千二百到一千五百吨，约等于一艘普通驳船的运量。

基尔研究所测算了二零一八年低水位的代价。考布水位每多一天低于七十八厘米，德国当月工业生产增速就减少近零点零四个百分点。二零一八年，仅第三季度累计降幅就超过半个百分点。

缺席的降雨

水位下降主要是雨水不足造成的。德国联邦水文研究所报告，九月，巴塞尔到安德纳赫之间的莱茵河沿岸降雨比常年少百分之六十六。巴塞尔上游降雨则比常年少百分之七十四。

秋天通常是莱茵河的枯水季，但今年入秋时，炎热干燥的夏季已让河流流量降得很低。今年是否反映了气候变化，光看水位读数还无法判断。莱茵河委员会指出，重建的一八二零年以来的流量记录中，

也有其他严重枯水的年份。研究人员仍在研究这样的干旱是否越来越频繁，仅凭一次破纪录，还不能下结论。

应对办法

德国计划加深考布附近最浅的航道，按低水位基准计算，把水深从一米九加深到两米一。该项目从一九九二年起就列入联邦规划，至今仍在规划中。二零二二年低水位后，巴斯夫增加了可调用的驳船，

包括专为浅水设计的船。瑞士的燃料大多靠管道和铁路运输，所以河运受限时，政府仍能表示燃料供应有保障。

未来几周取决于什么

十月十三日，考布读数为十九厘米，下了些雨后略有回升。这仍比低水位基准低近六十厘米，也远低于康塔戈正常运营所列的一百五十厘米。

水文研究所预计，低水位状况还不会得到持久缓解，十一月中旬前回到基准水位不太可能。接下来取决于三件事：阿尔卑斯山和德国南部的降雨量，考布水位低于约八十厘米的时间，

以及买家在冬季前存了多少燃料。考布水位回升前，所有沿莱茵河上行的货物，运费都更高。