라인강 수위계 -6cm가 연료 가격을 움직인 이유

연료 비축분과 강

시월 일일, 독일 라인강의 한 수위계가 마이너스 육 센티미터를 가리켰습니다. 이 정도 수위에서는 연료를 싣고 강을 오르는 화물선이 평소 싣던 양 중 아주 적은 양만 실을 수 있습니다. 몇 주 앞서 강 수위가 내려가자 스위스는 이미 비상 연료 비축분을 풀었습니다.

스위스는 휘발유와 경유, 난방유를 몇 달 치씩 의무 비축해 두는데, 좀처럼 꺼내 쓰지 않습니다. 이번에는 정부가 기업들에 경유를 최대 삼만 세제곱미터까지, 휘발유도 같은 양을 풀도록 허용했습니다.

한 가지 이유는 스위스 유일의 정유소가 고장으로 이 주간 멈췄기 때문입니다. 또 다른 이유는 독일의 강 수위가 너무 낮아 연료 운반선이 겨우 지나갈 정도였기 때문입니다. 이 수위계의 역대 최저 기록입니다. 독일의 강 수위가 스위스 연료 가격과 강변 공장에 어떤 영향을 주는지 보여 줍니다.

병목 구간

수위계는 독일 중부 라인강 협곡의 작은 마을 카우프에 서 있습니다. 로테르담과 안트베르펜에서 화물을 싣고 만하임, 루트비히스하펜, 카를스루에, 바젤로 가는 배는 모두 이곳을 지나야 합니다. 이곳은 뱃길이 특히 얕아서 카우프의 수위가 상류 전체의

운항을 좌우합니다. 카우프는 뤼데스하임과 장크트 고아르 사이 협곡에 있으며, 이 구간에는 로렐라이 바위가 있습니다. 그곳 뱃길의 깊이가 약 일 미터 반 이하가 되면

독일 디피에이 통신에 따르면 대부분의 배가 더는 지나가지 못합니다. 바지선 운영사와 화물 주선업체는 이 수치 하나로 운임을 매깁니다.

-6cm의 의미

마이너스 육이라도 강이 마른 건 아닙니다. 수위계가 재는 건 고정 기준점에서 본 수면 높이이고, 물 깊이가 아닙니다. 배가 다니도록 보장되는 뱃길 깊이는 대략 수위계 값에

백십삼 센티미터를 더한 값입니다. 그래서 시월 일일에 보장된 뱃길 깊이는 일 미터 칠 센티미터 정도에 불과했습니다. 평년에는 카우프 수위계가 이 미터 안팎을 가리키는데, 이는 뱃길 깊이가 삼 미터가 넘는다는 뜻입니다.

이전 공식 최저 기록은 이십오 센티미터로, 이천십팔 년 시월에 세워졌습니다. 올해 라인강은 팔월 초에 이미 그 기록을 깼고, 팔월 십칠일에는 칠 센티미터까지 내려갔다가, 잠시 회복한 뒤 구월 말에 다시 떨어졌습니다.

이천이십육 년 수치는 독일 수로청이 아직 검증하지 않은 원자료입니다. 카우프만이 아니었습니다. 더 하류의 뒤셀도르프 수위계도 같은 날 마이너스 육 센티미터였습니다. 쾰른에 있는 독일경제연구소의 한 경제학자는 라인강이 사실상

둘로 갈라져 중류와 상류가 뒤스부르크, 로테르담과 단절됐다고 말했습니다.

수심이 화물을 제한하는 이유

깊이가 중요한 건 짐을 실은 배가 더 깊이 잠기기 때문입니다. 짐이 무거울수록 선체가 깊이 잠기므로 얕은 물에서는 바지선이 짐을 일부만 실을 수 있습니다. 라인강 운항을 감독하는 위원회는 업계 경험을 바탕으로 적재량이 얼마나 줄어드는지 제시했습니다. 보통의 건화물선이나 유조선은 카우프 수위가

백삼십사 센티미터 아래면 적재량이 절반쯤으로 줄어듭니다. 칠십이 센티미터 아래에서는 사분의 일로 줄고, 사십사 센티미터 아래에서는 십오 퍼센트 정도가 됩니다. 사십 센티미터 안팎이 되면 일반 내륙 운항은 사실상 멈추고,

특수 개조한 배만 계속 다닙니다. 컨테이너선도 같은 계산이 적용됩니다. 위원회가 예로 든 배는 깊은 물에서 표준 컨테이너 이백팔 개를 싣지만, 카우프 수위가 칠십오 센티미터면 그 사분의 일만 싣습니다.

오십오 센티미터에서는 육분의 일쯤만 실어서, 평소 한 척이 나르던 양을 옮기려면 여섯 척이 필요합니다. 올가을에는 수위계가 며칠 동안 영 센티미터 아래를 가리켰습니다. 블룸버그에 따르면 구월 말까지 카우프가 칠십팔 센티미터 아래였던 날은

올해 칠십사 일로, 이천이십이 년의 사십일 일보다 많았습니다.

배 공간의 가격

배 한 척이 평소 화물의 오분의 일만 실을 수 있다면, 같은 양을 나르려면 약 다섯 척이 필요하거나 다섯 번을 오가야 합니다. 배에 짐 실을 공간이 갑자기 부족해지고 운임이 뜁니다. 이천이십오 년 라인강에서 운송된 화물은 약 이억 팔천이백만 톤입니다.

위원회는 내륙 해운이 평소에는 이윤이 거의 남지 않고, 저수위 때만 예외라고 말합니다. 독일이 외국과 배로 주고받는 화물 대부분은 로테르담과 안트베르펜, 암스테르담을 거치며, 이천이십오 년엔 약 칠십일 퍼센트였습니다.

시월 초 에스앤피 글로벌은 암스테르담과 로테르담, 안트베르펜의 중심 항만에서 카를스루에까지 유조선 운임이 톤당 약 이백 유로라고 보도했습니다. 일월 운임의 열 배쯤 되는 수준이었습니다. 컨테이너 운영사들도 이런 부담을 카우프 수위에 따라 매기는 할증료에 반영합니다.

라인강의 주요 컨테이너 운영사인 콘타르고는 카우프 수위가 사십 센티미터 이하가 되면 이십 피트 컨테이너 하나에 천칠십오 유로를 더 받습니다. 팔십 센티미터 아래에서는 아예 운송을 약속하지 않고, 운임은 건별로 협상합니다.

종착지

스위스는 이 항로의 맨 끝에 있습니다. 업계에 따르면 스위스 수입 석유 중 라인강으로 들어오는 양은 약 오분의 일이며, 이보다 높다는 추정도 있습니다. 바지선이 사분의 일만 채워 오면 매주 바젤의 저장 탱크에 도착하는 연료가 줄어듭니다.

스위스 난방유는 유월에 백 리터당 백십 프랑이 안 됐는데, 구월 말에는 백육십 프랑을 넘었습니다. 스위스 언론 보도에 따른 수치입니다. 원인이 강만은 아닙니다.

호르무즈 해협의 유조선 운항 차질로 올해 석유는 이미 비쌌습니다. 라인강의 상황은 비용을 더 높입니다. 운임이 오르고, 배송을 더 오래 기다리며 한 번에 들어오는 연료도 줄기 때문입니다. 스위스 정부 발표는 두 문제를 함께 꼽았습니다.

정유소 가동 중단, 그리고 몇 주째 이어진 라인강 운항 제한입니다.

강가의 공장

독일에서는 공장이 그 영향을 받습니다. 독일 전체 화물 운송량에서 내륙 선박의 몫은 무게로 약 육 퍼센트뿐입니다. 하지만 킬 연구소에 따르면 이천십칠 년에 내륙 선박은 석탄, 원유, 가스의 이십팔 퍼센트, 석유제품의 이십일 퍼센트를 날랐습니다.

이 내륙 수운의 약 팔십 퍼센트는 라인강을 이용합니다. 바스프의 루트비히스하펜 주력 공장은 원료 절반가량을 내륙 선박으로 받습니다. 독일 디피에이 통신의 보도입니다. 더 하류의 뒤스부르크에서는 티센크루프가 평소 광석과 석탄을

하루 약 오만 톤씩 바지선으로 들여오는데, 올여름엔 물에 덜 잠기는 배를 빌려 썼습니다. 라인강 하류의 한 석탄 발전소는 십일월 말까지 출력이 제한된다고 밝혔습니다. 석탄 반입이 제한되기 때문입니다. 발전사는 낮은 수위로 두 가지 타격을 받습니다. 석탄 반입이 느려지고,

강물이 줄면 수력 발전도 줄어듭니다. 블룸버그에 따르면 올해 수력 발전량은 최근 몇 년보다 독일에서 삼십칠 퍼센트, 프랑스에서 이십팔 퍼센트 줄었습니다. 바지선을 대신하기는 어렵습니다.

천오백 톤급 바지선 한 척은 트럭 약 육십 대 분량을 나른다고 화학업체 코베스트로는 말합니다. 화물 전용 열차 한 편은 대략 천이백에서 천오백 톤을 실으니, 보통 바지선 한 척 분량입니다.

킬 연구소는 이천십팔 년 저수위가 초래한 경제적 손실을 측정했습니다. 카우프 수위가 칠십팔 센티미터 아래인 날이 하루 늘 때마다 그달 독일 산업 생산 증가율이 영 점 영사 퍼센트포인트 가까이 깎였습니다. 이천십팔 년에는 삼분기에만 증가율이 영 점 오 퍼센트포인트 넘게 줄었습니다.

오지 않은 비

주된 원인은 비가 적게 내린 데 있습니다. 독일 연방수문연구소는 구월에 바젤과 안더나흐 사이 라인강 유역의 강수량이 평년보다 육십육 퍼센트 적었다고 밝혔습니다. 바젤 상류의 강수량은 평년보다 칠십사 퍼센트 적었습니다.

가을은 원래 라인강의 수위가 낮은 계절이지만 올해는 덥고 건조한 여름을 지나 유량이 이미 아주 적은 상태로 가을을 맞았습니다. 이 한 해가 기후 변화의 신호인지는 수위계만으로 답할 수 없습니다. 라인강 위원회에 따르면 천팔백이십 년부터의 유량을 복원한 기록에도

수위가 크게 낮았던 다른 해가 있습니다. 연구자들은 이런 가뭄이 더 잦아지는지 아직 살피고 있으며, 기록 하나로 결론 낼 문제는 아닙니다.

우회 방법

독일은 카우프 부근 가장 얕은 구간을 준설할 계획입니다. 저수위 기준으로 뱃길 깊이를 일 미터 구십 센티미터에서 이 미터 십 센티미터로 늘리는 겁니다. 이 사업은 천구백구십이 년부터 연방 계획에 있었고 아직 계획 단계입니다. 이천이십이 년 저수위 이후 바스프는 바지선을 추가로 확보했고,

얕은 물에서 다니도록 만든 배도 포함됐습니다. 스위스 연료는 대부분 송유관과 철도로 옵니다. 덕분에 정부는 강 운항이 제한돼도 연료 공급은 안정적이라고 말할 수 있었습니다.

앞으로 몇 주를 가를 것

시월 십삼일, 카우프 수위계는 십구 센티미터를 가리켰습니다. 비가 조금 와서 약간 오른 것입니다. 그래도 저수위 기준보다 육십 센티미터 가까이 낮고, 콘타르고의 정상 운항 기준 백오십 센티미터에는 한참 못 미칩니다.

수문연구소는 수위가 안정적으로 회복되긴 어렵고, 십일월 중순 전 기준 수위 회복도 어렵다고 봅니다. 앞으로는 세 가지가 관건입니다. 알프스와 독일 남부의 강수량, 카우프 수위가 약 팔십 센티미터 밑에 머무는 기간,

구매자들이 겨울 전 비축한 연료량입니다. 카우프 수위가 오를 때까진 라인강 상류행 화물은 모두 운송비가 더 듭니다.