ライン川の水位計マイナス6センチが燃料価格を動かした理由

燃料備蓄と川

十月一日、ドイツのライン川にある水位計が、マイナス六センチを示しました。この水位では、燃料を積んで川をさかのぼる貨物船は、普段の積み荷のごく一部しか積めません。数週間前、水位の低下を受け、スイスはすでに緊急燃料備蓄を放出していました。

スイスはガソリン、軽油、暖房油を数か月分備蓄する義務がありますが、めったに取り崩しません。今回、政府は企業に、最大三万立方メートルの軽油と同量のガソリンの放出を認めました。

一因は、国内唯一の製油所が故障で二週間止まったことです。もう一つは、ドイツの川の水位が下がり、燃料はしけがほぼ通れなくなったことです。観測史上最低のこの数値は、ドイツの川とスイスの燃料価格や沿岸の工場のつながりを示します。

ボトルネック

水位計があるのは、ドイツ中部ライン渓谷の小さな町、カウプです。ロッテルダムやアントワープから、マンハイム、ルートヴィヒスハーフェン、カールスルーエ、バーゼルへの貨物船は、必ずここを通ります。ここは航路が特に浅く、カウプが上流全体の

通航限界を決めます。カウプは渓谷の中、リューデスハイムとザンクトゴアールの間にあり、ローレライの岩もこの区間にあります。そこの航路の深さが約一メートル半以下になると、

ドイツのディーピーエー通信によれば、大半の船は通れません。はしけ業者や運送業者は、この一つの数値で運賃を決めます。

マイナス6の意味

マイナス六でも、水が枯れたわけではありません。水位計が測るのは固定基準点からの水面の高さで、水の深さではありません。航路で確保される水深は、水位計の値におよそ

百十三センチを足したものです。つまり十月一日の航路の保証水深は、わずか約一メートル七センチでした。平年のカウプの水位は約二メートルで、航路水深は三メートルを超えます。

それまでの公式の最低記録は二十五センチで、二千十八年十月のものでした。今年は八月上旬に、その最低記録を更新し、八月十七日に七センチまで下がり、一時回復後、九月下旬に再び下がりました。

二千二十六年の数値は、ドイツの水路当局がまだ検証していない速報値です。カウプだけではありません。下流のデュッセルドルフの水位計も、同じ日にマイナス六センチでした。ケルンのドイツ経済研究所のエコノミストは、ライン川は事実上

二つに分断され、中流と上流がデュースブルクやロッテルダムから切り離されたと述べました。

水深が積み荷を制限する理由

深さが重要なのは、荷を積んだ船ほど深く沈むからです。荷が重いほど船体が沈むため、浅い川では、はしけは満載にできません。ライン川の航行を監督する委員会が、業界で使う目安を公表しています。普通の乾貨物船やタンカーは、カウプの水位が

百三十四センチを下回ると、積載量は約半分に落ちます。七十二センチ未満では四分の一です。四十四センチ未満では約十五パーセントです。四十センチ前後になると、通常の内陸水運は事実上止まり、

浅瀬に対応した特別な船だけが運航を続けます。コンテナ船も事情は同じです。委員会の例では、深い水なら標準コンテナを二百八個積める船も、カウプが七十五センチだと、その四分の一しか積めません。

五十五センチでは、積める量は約六分の一で、普段一隻で運ぶ量に、六隻が必要になります。この秋、水位計は何日もゼロを下回りました。ブルームバーグによると、九月下旬までにカウプが七十八センチを下回った日は

今年は七十四日で、二千二十二年は四十一日でした。

船のスペースの値段

一隻が普段の五分の一しか積めないなら、同じ量を運ぶには約五隻か、五回の運航が必要です。船の積載スペースが急に不足し、運賃が跳ね上がります。二千二十五年のライン川の貨物輸送量は、約二億八千二百万トンでした。

委員会によると、内陸水運は普段ほぼ利益が出ず、例外は低水位の時だけです。ドイツの船による貿易の大半はロッテルダム、アントワープ、アムステルダム経由で、二千二十五年は約七十一パーセントでした。

エスアンドピー・グローバルによると十月上旬、アムステルダム、ロッテルダム、アントワープからカールスルーエまでのタンカー運賃は、一トン約二百ユーロでした。一月の約十倍です。コンテナ業者も輸送難を受け、カウプの水位に応じて料金を上乗せします。

ライン川の大手コンテナ業者コンタルゴは、カウプが四十センチ以下になると、二十フィートコンテナ一本に千七十五ユーロを上乗せします。八十センチを下回ると、輸送自体を約束せず、料金はその都度交渉で決めます。

連鎖の終点

スイスはこのルートの終点にあります。業界の統計では、スイスの輸入石油がライン川を通る割合は約五分の一で、さらに高い推計もあります。積載量が四分の一なら、バーゼルのタンクに毎週届く燃料も減ります。

スイスの暖房油は、六月の百リットル当たり百十フラン未満から、九月末には百六十フラン超に値上がりしました。スイスの報道によるものです。原因は川だけではありません。

今年はホルムズ海峡でタンカーの航行が乱れ、石油はすでに高値でした。ライン川の事情も価格を押し上げます。運賃が上がり、配送待ちが長引き、一回に届く燃料も減るのです。スイス政府の声明も、二つの問題を挙げています。

製油所の停止と、数週間続くライン川の航行制限です。

川沿いの工場

ドイツでは工場が影響を受けます。内陸船が運ぶのは、重量でドイツの貨物の約六パーセントだけです。しかしキール研究所によると、二千十七年には石炭、原油、ガスの二十八パーセント、石油製品の二十一パーセントを運びました。

その内陸水運の約八割はライン川を通ります。ビーエーエスエフの主要拠点ルートヴィヒスハーフェンは、原料の約半分を内陸船で受け取ります。ディーピーエー通信の報道です。下流のデュースブルクでは、ティッセンクルップが普段、鉱石と石炭を

一日約五万トンはしけで搬入しますが、この夏は喫水の浅い船をチャーターしました。ライン川下流の石炭火力発電所は、十一月末まで出力を制限すると発表しました。石炭搬入が制限されているためです。電力会社は低水位で二重に打撃を受けます。石炭搬入が遅れ、

川の水が減れば水力発電も落ちます。ブルームバーグによると今年の水力発電量は、近年よりドイツで三十七パーセント、フランスで二十八パーセント減りました。はしけの代替は難しいのです。

千五百トンのはしけ一隻で、トラック約六十台分を運べると、化学大手コベストロは言います。満載の専用貨物列車一編成は約千二百から千五百トンで、普通のはしけ一隻分ほどです。

キール研究所は、二千十八年の渇水後、経済損失を調べました。カウプが七十八センチ未満の日が一日増すと、その月のドイツの鉱工業生産の伸びは零点零四ポイント近く下がりました。二千十八年の第三四半期だけで、伸び率は零点五ポイント超下がりました。

降らなかった雨

主な原因は雨不足です。ドイツ連邦水文研究所によると九月、バーゼルからアンダーナッハのライン川流域の雨量は、平年より六十六パーセント減りました。バーゼル上流では、平年より七十四パーセント減りました。

秋はもともとライン川の渇水期ですが、今年は暑く乾いた夏の後、流量がすでにかなり減っていました。この一年が気候変動の兆しかは、水位計だけでは分かりません。ライン川委員会は、千八百二十年まで復元した流量にも

ほかに深刻な渇水の年があるとしています。こうした乾燥期が増えているかは研究中で、一度の記録では判断できません。

回避策

ドイツはカウプ付近で最も浅い区間を深くする計画です。低水位の基準時に、一メートル九十の水深を二メートル十にします。千九百九十二年から連邦の計画にありますが、今も計画中です。二千二十二年の渇水後、ビーエーエスエフは、はしけを増やし、

浅瀬用に造られた船も確保しました。スイスの燃料の大半はパイプラインと鉄道で届くため、川の輸送が滞っても、政府は供給は安定していると言えました。

この先数週間を決めるもの

十月十三日、カウプの水位は十九センチでした。雨で少し上がったのです。それでも低水位の基準より六十センチ近く低く、コンタルゴの通常運航目安、百五十センチを大きく下回ります。

水文研究所は、渇水が長期的に解消するとは見込まず、十一月中旬までの基準水位回復も難しいとしています。今後は三つで決まります。アルプスと南ドイツの雨量、カウプの水位が約八十センチ未満の期間、

買い手が冬前に燃料をどれだけ蓄えたかです。カウプの水位が上がるまで、ライン川をのぼる貨物はすべて輸送費がかさみます。